Réparer l'avenir du ferry : rencontrez certains membres de l'équipage du Columbia

Le capitaine Dave Turner, qui travaille à l'AMHS depuis 14 ans, scanne une partie de l'équipement du Columbia. Il met un point d'honneur à être accessible par l'équipage, mais a finalement déclaré : « c'est ma licence ». (Meredith Jordan / Empire Juneau)

Cinq personnes qui font tout, du nettoyage au commandement du navire d'État vieux de près de 50 ans

Ceci fait partie du premier segment d'une série en deux parties sur la navigation délicate à laquelle est confrontée le réseau routier maritime de l'Alaska.

Le réseau routier maritime de l'Alaska a beaucoup fait l'actualité en raison des défis auxquels il est confronté, notamment en ce qui concerne l'embauche et la rétention d'un plus grand nombre d'agents brevetés. Qu’en est-il de l’équipage dont il dispose déjà, un groupe d’environ 450 personnes ? Qui sont-ils et que pensent-ils de leur travail ?

[Également dans cette série : Aide recherchée sur la route maritime de l'Alaska ; Un nouveau programme embarque des soldats à la retraite.]

Voici un aperçu d'une poignée de marins travaillant sur le Columbia en juillet.

Dave Turner, capitaine

Le capitaine Dave Turner, qui travaille sur des navires depuis 40 ans, admet que travailler pour le réseau routier maritime de l'Alaska n'est pas son travail préféré. Cela doit faire 11 ans qu'il a passé à Hawaï avec American Classic Voyages, une compagnie de croisière.

C'était sur le célèbre Independence, un paquebot qui naviguait sous la marque sœur d'ACL, American Hawaii. « C'était mieux payé, mais l'entreprise a fermé ses portes en octobre 2001, peu après le 11 septembre », dit-il. L'emplacement était génial, mais la vraie raison pour laquelle il l'aimait ? "C'était un navire tellement cool."

Mais AMHS « est juste là-haut » à la deuxième place, dit Turner, 61 ans.

« C'est un endroit formidable », offre-t-il dans le silence qui dure deux minutes entre le son de la corne de brume d'un cadet un jour à la sortie de Bellingham. "Le programme est génial et…" il fait une pause pour faire effet, puisque les autres sur le pont peuvent l'entendre, "les gens vont bien." Cela provoque un bon rire.

Turner, qui travaille chez AMHS depuis 14 ans, a travaillé sur tous les types de bateaux et de navires. C'est le genre d'expérience qui mérite le respect de l'équipage. Sa personnalité, un mélange de capitaine conteur croustillant et de fervent partisan de l'équipage, est la raison pour laquelle l'équipage l'aime, explique Lucas Bevegni, second lieutenant du Columbia. « Dave est un très bon capitaine. Il apprend toujours, et c'est important ici.

C'est aussi un gars drôle qui n'hésite pas à se faire critiquer par l'équipage. L'une des observations de Turner était que travailler sur des bateaux à homard était plus facile que travailler sur des bateaux de pêche, ce que peu d'équipages à la passerelle basés sur la côte Ouest pouvaient contester.

Il a également révélé qu'il avait grandi dans le Massachusetts, même si ce ne sont pas les homardiers qui l'ont conduit à une carrière maritime. «J'étais un mauvais lycéen», admet-il. Un jour, il était « assis hors du parking en train de penser à sécher l’école » lorsqu’il a vu un ami se diriger dans la direction opposée. « Il a dit : je vais aller voir un gars qui parle de transport maritime de masse, de navires et tout ça. Venez. Cela avait l’air excitant. Les choses ont changé à partir de là.

«J'ai reçu le prix de l'étudiant le plus amélioré du Propeller Club», déclare Turner.

Il a travaillé sur différents navires entre son départ de l'Indépendance et son arrivée à l'AMHS, qui s'est avérée permanente. Sa première offre pour un système de traversier – le processus par lequel un marin qualifié soumet une carte d'enregistrement pour une ouverture – était d'être second.

Turner a rappelé les premières années avec AMHS avec une certaine délectation. «À l'époque, on vous laissait tomber», dit-il. "J'ai acheté une tente et je l'ai installée dans un bon endroit à l'arrière sur le pont du fourgon, là où je ne risquerais pas de pleuvoir."

Il a passé une longue période en tant que maître de relève du Sud-Est, un travail qui l'a envoyé sur tous les différents navires. Finalement, il souhaitait une affectation régulière, celle de capitaine du Kennicott.

Le second Lucas Bevegni, deuxième derrière le capitaine en termes de responsabilité, a gravi les échelons pendant 26,5 ans. Au cours de ce processus, il a occupé « de nombreux emplois différents », dont celui de chef cuisinier, qui était également l’un de ses favoris. (Meredith Jordan / Empire Juneau)

• Contact Meredith Jordan at [email protected] or at (907) 615-3190. --> -- /p>